టెస్లా, జిఎమ్ మరియు ఫోర్డ్ మధ్య సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ రేస్ పెద్ద మలుపు తీసుకుంటుంది

ఎలక్ట్రిక్ భవిష్యత్తు అని పాత ఆటోమొబైల్ ప్రపంచాన్ని ఒప్పించడానికి మరియు ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద గ్యాసోలిన్ కార్ల తయారీదారులను ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రేసులోకి లాగడానికి టెస్లా సంవత్సరాలు పట్టింది. ఇప్పుడు, టొయోటాను అధిగమించి ప్రపంచంలోనే అత్యంత విలువైన వాహన తయారీదారుగా ఎలోన్ మస్క్ నడుపుతున్న EV మార్గదర్శకుడు, ఆటో ప్రపంచంలో వేరే ఆటకు నాయకత్వం వహిస్తున్నాడు: సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు - లేదా, మరింత వాస్తవికంగా, సెమీ సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు, కనీసం ఇప్పటికి.

టెస్లా యొక్క హ్యాండ్స్-ఫ్రీ డ్రైవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్, ఆటోపైలట్ దాదాపు ఆరు సంవత్సరాలుగా మార్కెట్లో ఉంది, సాఫ్ట్‌వేర్ నవీకరణలు ప్రతి కొన్ని నెలలకు విడుదలవుతాయి, ప్రతి ఒక్కటి వాహనాన్ని పూర్తిగా సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్‌కు దగ్గరగా ఉంచుతాయి. ఏదేమైనా, ఈ లక్షణం యొక్క స్వాభావిక అధిక ప్రమాదం కారణంగా (డ్రైవర్ దుర్వినియోగం కారణంగా కనీసం మూడు ప్రాణాంతకమైన క్రాష్లలో ఆటోపైలట్ పాత్ర పోషించిందని నమ్ముతారు), టెస్లా యొక్క EV ప్రత్యర్థులు చాలా వరకు ఇటీవల వరకు పోటీ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి వెనుకాడారు.

జనరల్ మోటార్స్ 2017 లో ఉత్తర అమెరికాలోని వేలాది మైళ్ళ రహదారులపై కారును నడిపించగల సూపర్ క్రూయిస్ అనే వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టింది. మరియు ఈ వారం, ఫోర్డ్ చివరకు తన స్వంత ఆటోపైలట్ జవాబును విడుదల చేసింది, ఇది యాక్టివ్ డ్రైవ్ అసిస్ట్ అనే హ్యాండ్స్ ఫ్రీ డ్రైవర్ అసిస్టెంట్ ఫీచర్.

దీర్ఘకాలంగా ఎదురుచూస్తున్న సాఫ్ట్‌వేర్ ఫోర్డ్ యొక్క కో-పైలట్ 360 అడ్వాన్స్‌డ్ డ్రైవర్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ (ADAS) లో భాగం. GM యొక్క సూపర్ క్రూయిజ్ మాదిరిగానే, ఇది U.S. మరియు కెనడాలో 100,000 మైళ్ళ కంటే ఎక్కువ ప్రీ-మ్యాప్డ్ హైవేలలో కారు యొక్క లేన్ లోపల వాహనం యొక్క వేగం, బ్రేకింగ్ మరియు స్టీరింగ్‌ను నియంత్రించగలదు.

ఫోర్డ్ సిస్టమ్ మరియు GM యొక్క సూపర్ క్రూయిస్ మధ్య ఉన్న ప్రధాన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ఫోర్డ్ ప్రధానంగా స్టీరింగ్ వీల్‌పై లైట్ బార్ ద్వారా కాకుండా డిజిటల్ స్క్రీన్ ద్వారా డ్రైవర్లతో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది. డ్రైవర్లతో సున్నితమైన సంభాషణను నిర్ధారించడానికి మరియు డ్రైవర్ విశ్వాసాన్ని పెంపొందించడానికి ఈ లక్షణం ముఖ్యమని ఫోర్డ్ గుర్తించారు.

ఈ విషయంలో భారీ మొత్తంలో పనులు జరిగాయని ఫోర్డ్ గ్లోబల్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అధిపతి డారెన్ పామర్ గురువారం ఒక ప్రయోగ కార్యక్రమంలో చెప్పారు. అమ్మకపు వ్యవస్థలను సమీక్షించడం నుండి ఇది వినియోగదారులకు కొంచెం గందరగోళంగా ఉంటుందని మేము గమనించాము.

ఫోర్డ్ మరియు GM యొక్క డ్రైవింగ్ సహాయక లక్షణాలు రెండూ ఒక లిడార్ (రేడియో తరంగాలకు బదులుగా కాంతిని ఉపయోగించే రాడార్) వ్యవస్థపై ఆధారపడతాయి, ఇది కారు చుట్టూ తిరిగే మొత్తం ప్రాంతాన్ని ముందే మ్యాప్ చేస్తుంది. ఒక డ్రైవర్ ఆ మ్యాప్‌లో ఒక మార్గాన్ని ఎంచుకుని, దాని వెంట వెళ్ళటానికి కారును నిర్దేశించవచ్చు. టెస్లా యొక్క ఆటోపైలట్ పూర్తిగా భిన్నమైన పద్ధతిలో పనిచేస్తుంది. రోడ్లను ప్రీ-మ్యాపింగ్ చేయడానికి బదులుగా, ఏ క్షణంలోనైనా వాహనం చుట్టూ 360-డిగ్రీల దృశ్యాన్ని సంగ్రహించడానికి టెస్లా ఎనిమిది కారు కెమెరాలను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ కెమెరాలచే పట్టుబడిన రియల్ టైమ్ ఫుటేజీలు చలనానికి మార్గనిర్దేశం చేయడానికి యంత్ర అభ్యాస అల్గోరిథంలచే అన్వయించబడతాయి.

టెస్లా తన తాజా ఆటోపైలట్ వెర్షన్‌ను ఈ ఏడాది ప్రారంభంలో విడుదల చేసింది పరీక్ష డ్రైవర్లను నియమించడం తదుపరి వెర్షన్ కోసం టెక్సాస్లోని ఆస్టిన్లో. GM యొక్క సూపర్ క్రూయిస్ ప్రస్తుతం కాడిలాక్ CT6 లో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంది. 2021 నాటికి 22 వాహనాలకు సాఫ్ట్‌వేర్‌ను విస్తరించాలని యోచిస్తున్నట్లు కార్‌మేకర్ తెలిపింది.

ఫోర్డ్ యొక్క కొత్త ADAS వచ్చే ఏడాది కూడా ప్రారంభమవుతుంది. సిస్టమ్ యొక్క హార్డ్‌వేర్ భాగం ఈ ఏడాది చివర్లో ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ముస్తాంగ్ ఇ-మాక్ ఎస్‌యూవీలో లభిస్తుందని కంపెనీ గురువారం తెలిపింది. కానీ డ్రైవర్లు పూర్తి వ్యవస్థ కోసం వచ్చే ఏడాది వరకు వేచి ఉండాల్సి ఉంటుంది, ఇది అన్ని ఇ-మాక్ వెర్షన్లలో లభిస్తుంది మరియు కొత్త మోడళ్లను ఎంచుకుంటుంది, బహుశా ప్రసిద్ధ ఎఫ్ -150 పికప్‌తో సహా CNET.