కాంకోర్డ్ దశాబ్దాల తర్వాత, ఒక స్టార్టప్ కమర్షియల్ సూపర్‌సోనిక్ ఫ్లైట్‌ను తిరిగి తీసుకురావాలని కోరుకుంటుంది. విమానయాన నిపుణులకు చాలా ప్రశ్నలు ఉన్నాయి.

జూలై 25, 2000న, న్యూయార్క్ నుండి పారిస్‌కు ఎగురుతున్న ఎయిర్ ఫ్రాన్స్ నిర్వహిస్తున్న కాంకోర్డ్ సూపర్‌సోనిక్ జెట్ టేకాఫ్ అయిన కొద్దిసేపటికే క్రాష్ అయ్యింది. రన్‌వేపై శిథిలాల కారణంగా జరిగిన ఈ ప్రమాదంలో విమానంలో ఉన్న మొత్తం 109 మంది మరియు నేలపై ఉన్న నలుగురు మరణించారు. ఇది సూపర్‌సోనిక్ ఎయిర్ ట్రావెల్ యొక్క ఖ్యాతిని దెబ్బతీసింది మరియు కాంకోర్డ్ యొక్క పదవీ విరమణను వేగవంతం చేసింది, ఇది ఇప్పటికే అధిక నిర్వహణ ఖర్చులు మరియు దాని శబ్దం గురించి పదేపదే ఫిర్యాదులను ఎదుర్కొంటోంది. మూడు సంవత్సరాల తరువాత, అక్టోబర్ 2003లో, కాంకోర్డ్ తన చివరి విమానాన్ని న్యూయార్క్ నుండి లండన్‌కు 3.5 గంటల్లో పూర్తి చేసింది మరియు తరువాత ప్రజల దృష్టి నుండి అదృశ్యమైంది, 27 సంవత్సరాల వాణిజ్య కార్యకలాపాలను ముగించింది.

దాదాపు రెండు దశాబ్దాలు గడిచాయి మరియు స్టార్టప్ మరియు కొన్ని విమానయాన సంస్థలు అకస్మాత్తుగా సూపర్‌సోనిక్ విమాన ప్రయాణాన్ని తిరిగి తీసుకురావడానికి ఆసక్తి చూపుతున్నాయి. జూన్ 2021లో, యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్ 15 సూపర్‌సోనిక్ జెట్‌లను ఆర్డర్ చేసింది బూమ్ సూపర్‌సోనిక్, డెన్వర్, కొలరాడో-ఆధారిత సంస్థ Overture అనే విమానాన్ని అభివృద్ధి చేస్తోంది, మాక్ 1.7 లేదా ధ్వని వేగం కంటే 1.7 రెట్లు ఎక్కువ (కాన్‌కార్డ్ గరిష్ట వేగం Mach 2 కంటే ఎక్కువగా ఉంది). ఒక సంవత్సరం తరువాత, అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ దానిని అనుసరించింది మరియు ఆర్డర్ ఇచ్చాడు 20 ఓవర్‌చర్ జెట్‌ల కోసం. U.K. యొక్క వర్జిన్ అట్లాంటిక్ ఎయిర్‌వేస్ మరియు జపాన్ యొక్క జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో పాటు U.S. ఎయిర్‌లైన్స్ రెండూ బూమ్ నుండి మొత్తం 100 కంటే ఎక్కువ సూపర్‌సోనిక్ జెట్‌ల షరతులతో కూడిన ఆర్డర్‌లను చేశాయి.

అయితే ఆ విమానాలు ఏవీ ఇంకా నిర్మించబడలేదు. 2025లో మొదటి ఓవర్‌చర్‌ను అందించడం మరియు ఈ దశాబ్దం ముగిసేలోపు మొదటి పేయింగ్ ప్యాసింజర్‌ను విమానయానం చేయడం బూమ్ యొక్క లక్ష్యం. విమానయాన ప్రమాణాల ప్రకారం ఇది అసమంజసమైన కాలక్రమం కాదు. అయినప్పటికీ, బూమ్ తన గొప్ప వాగ్దానాన్ని అందించడానికి ఆర్థిక మరియు సాంకేతిక వనరులను కలిగి ఉన్నదా అనే దానిపై పరిశ్రమ నిపుణులు మిశ్రమ అభిప్రాయాలను కలిగి ఉన్నారు.

ఓవర్‌చర్ మరియు కాంకోర్డ్ మధ్య తేడాలు

కాంకోర్డ్‌ను ఫ్రాన్స్‌కు చెందిన ఏరోస్పేషియేల్ మరియు బ్రిటీష్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ కార్పొరేషన్ సహ-తయారీ చేసింది. 1976 మరియు 2003 మధ్య, ఇది ప్రధానంగా అట్లాంటిక్ విమానాల కోసం బ్రిటిష్ ఎయిర్‌వేస్ మరియు ఎయిర్ ఫ్రాన్స్‌లచే నిర్వహించబడింది. ది అభివృద్ధి ఖర్చు కాంకోర్డ్ ప్రారంభ అంచనాలను 20 రెట్లు మించి అధిగమించింది మరియు విమానం యొక్క ఆపరేషన్ ప్రభుత్వ రాయితీలు మరియు అధిక టిక్కెట్ ధరపై ఎక్కువగా ఆధారపడింది. (1997లో, న్యూయార్క్ నుండి లండన్‌కి ఒక రౌండ్-ట్రిప్ టిక్కెట్ ధర 30 సార్లు సబ్‌సోనిక్ విమానంలో ఎకానమీ క్లాస్ టిక్కెట్ కంటే ఎక్కువ.) కాంకోర్డ్ కూడా దాని శబ్దం గురించి నిరంతరం ఫిర్యాదులను ఎదుర్కొంది, దీని వలన U.S. ప్రభుత్వం 1976 నుండి 1977 వరకు న్యూయార్క్‌లో ల్యాండింగ్‌ను నిషేధించింది మరియు బ్రిటిష్ ఎయిర్‌వేస్ లండన్ నుండి సింగపూర్‌కు వెళ్లే మార్గాన్ని రద్దు చేసింది. 1977.

షాంగెలా ఒక నక్షత్రం పుట్టింది

ఏరోనాటికల్ టెక్నాలజీ కాంకోర్డ్ కాలం నుండి మెటీరియల్ సైన్స్ నుండి ఏరోడైనమిక్స్ వరకు ప్రొపల్షన్ వరకు చాలా ముందుకు వచ్చిందని బూమ్ సీఈఓ బ్లేక్ స్కోల్ అన్నారు.

ఉదాహరణగా ఏరోడైనమిక్ తీసుకోండి. 'మేము విండ్ టన్నెల్‌లో విమానాలను అభివృద్ధి చేయడం నుండి, ప్రతి పరీక్షకు నెలల సమయం పడుతుంది మరియు మిలియన్ల ఖర్చు అవుతుంది, సాఫ్ట్‌వేర్ అనుకరణతో ఆప్టిమైజ్ చేయగలగాలి, ఇక్కడ మేము గంటల వ్యవధిలో వందలాది విండ్ టన్నెల్ పరీక్షలను చేయగలము' అని స్కోల్ చెప్పారు.

స్కోల్ టెక్నాలజీ మరియు స్టార్టప్‌లలో చాలా అనుభవాన్ని తెస్తుంది, కానీ ఏవియేషన్‌లో ఏదీ లేదు. అమెజాన్‌లో మాజీ ప్రొడక్ట్ మేనేజర్, అతను కిమా ల్యాబ్స్‌కు సహ వ్యవస్థాపకుడు, ఇది 2012లో గ్రూప్‌న్ ద్వారా వెల్లడించని మొత్తానికి కొనుగోలు చేసింది. స్కోల్ విలీనం తర్వాత రెండు సంవత్సరాల పాటు గ్రూప్‌లో పని చేయడానికి మారారు మరియు బూమ్‌ను కనుగొనడానికి 2014 ప్రారంభంలో వెళ్లిపోయారు.

బూమ్ కాంకోర్డ్ కంటే పెద్దదైన లేదా వేగవంతమైన విమానాన్ని నిర్మించాలని చూడటం లేదు, కానీ, అన్నింటిలో మొదటిది, ఆర్థికంగా మరింత లాభదాయకమైనది. ఓవర్‌చర్ కార్బన్ ఫైబర్ కాంపోజిట్‌తో నిర్మించబడుతుంది, ఇది దాదాపుగా ఉంటుంది 40 శాతం తేలికైనది అల్యూమినియం కంటే, కాంకోర్డ్ యొక్క శరీరాన్ని తయారు చేసే ప్రాథమిక పదార్థం. తేలికైన విమానం అంటే తక్కువ ఇంధన వినియోగం మరియు తక్కువ నిర్వహణ ఖర్చులు. ఇంధన సామర్థ్యాన్ని మరింత పెంచడానికి మరియు ఫ్లైట్ సమయంలో వాయుప్రసరణను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి, ఓవర్‌చర్ ముందు భాగంలో మందంగా మరియు వెనుకవైపు ఇరుకైన సంక్లిష్టమైన ఫ్యూజ్‌లేజ్ ఆకారాన్ని కూడా కలిగి ఉంటుంది. ఈ డిజైన్ సుమారు 26 మిలియన్ గంటల సాఫ్ట్‌వేర్ అనుకరణ ఫలితం అని స్కోల్ చెప్పారు.

శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి-కాంకార్డ్ గురించిన ప్రధాన ఫిర్యాదు-ఓవర్చర్ అనేది ఆఫ్టర్‌బర్నర్‌లు లేకుండా ఆధునిక టర్బోఫాన్ ఇంజన్‌లతో శక్తిని పొందుతుంది, ఇది కాంకోర్డ్‌లో ఉపయోగించే ఒక భాగం మరియు అధిక వేగాన్ని సాధించడానికి అనేక యుద్ధ సూపర్‌సోనిక్ జెట్ ఇంజిన్‌లు.

బూమ్ ఓవర్‌చర్‌ను ఒక్కొక్కటి 0 మిలియన్లకు ఎయిర్‌లైన్స్‌కు ముందస్తుగా విక్రయిస్తోంది. ఇదే విధమైన సబ్‌సోనిక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ధరతో పోల్చవచ్చు. కాంకోర్డ్ కంటే ఓవర్‌చర్ నిర్వహణ వ్యయం 75 శాతం తక్కువగా ఉంటుందని యునైటెడ్ తెలిపింది మరియు ప్రయాణీకులు చాలా వాణిజ్య విమానయాన సంస్థలలో వ్యాపార-తరగతి టిక్కెట్‌ల మాదిరిగానే ఛార్జీలను చెల్లించాలని ఆశించవచ్చు.

'కాన్కార్డ్ అనేది ఫ్రాన్స్ మరియు ఇంగ్లండ్ యొక్క కీర్తి కోసం నిర్మించిన రాజకీయ ప్రాజెక్ట్,' అని ఏవియేషన్ కన్సల్టింగ్ మరియు రీసెర్చ్ సంస్థ అయిన బోయిడ్ గ్రూప్ ఇంటర్నేషనల్ ప్రెసిడెంట్ మైక్ బోయ్డ్ అన్నారు. 'ఇది ఘన మార్కెట్ ఆర్థికశాస్త్రం ఆధారంగా నిర్మించబడలేదు. బూమ్ అనేది అవసరమైన మార్కెట్ కోసం రూపొందించబడిన ప్రైవేట్ ప్రాజెక్ట్. అది ప్రాథమిక వ్యత్యాసం.' Boyd సంస్థ స్థాపించబడిన కొద్దికాలానికే 2015లో బూమ్ యొక్క ప్రారంభ భావనలను సంప్రదించి, విమానయాన పరిశ్రమకు స్టార్టప్‌ను పరిచయం చేయడంలో సహాయపడింది. బూమ్‌పై తమ సంస్థకు ఎలాంటి ఆర్థిక ఆసక్తి లేదని ఆయన చెప్పారు.

హైటెక్ జెట్ ఇంజిన్‌ను కోల్పోయింది

గణనీయమైన వాణిజ్యపరమైన ఆసక్తిని ఓవర్‌చర్ సృష్టించినప్పటికీ, విమానంలో దాని అత్యంత ముఖ్యమైన భాగం లేదు: ఇంజిన్.

హత్యలు గూగుల్ మ్యాప్‌లో పట్టుబడ్డాయి

ఆగస్టు 2020లో, బూమ్ భాగస్వామ్యాన్ని ప్రకటించింది రోల్స్ రాయిస్ , ఇది ఓవర్‌చర్ కోసం ఇంజిన్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి కాంకోర్డ్ కోసం ఇంజిన్‌ను నిర్మించింది. సెప్టెంబర్ ప్రారంభంలో ఆ ఒప్పందం అకస్మాత్తుగా పడిపోయింది. ఎవరు మొదట వెనక్కి తగ్గారనేది అస్పష్టంగా ఉంది. రోల్స్ రాయిస్ యొక్క 'ప్రతిపాదిత ఇంజిన్ డిజైన్ మరియు లెగసీ బిజినెస్ మోడల్ ఉత్తమ ఎంపిక కాదు' అని బూమ్ ఒక ప్రకటనలో తెలిపారు.

వార్తల తర్వాత, GE ఏవియేషన్, హనీవెల్ మరియు సఫ్రాన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంజిన్‌లతో సహా అనేక ప్రధాన విమాన ఇంజిన్ తయారీదారులు బూమ్ కోసం సూపర్‌సోనిక్ ఇంజిన్‌ను తయారు చేయడంలో తమకు ఆసక్తి లేదని చెప్పారు. అయినప్పటికీ, ఈ ఏడాది చివర్లో కొత్త ఇంజిన్ భాగస్వామిని ప్రకటించాలని యోచిస్తున్నట్లు బూమ్ తెలిపింది.

“బ్లేక్ (స్కోల్) చెప్పింది సగం మాత్రమే నిజం. అవును, కాంకోర్డ్ నుండి విమానం వైపు చాలా అభివృద్ధి చెందింది. కానీ ఇంజిన్ వైపు, అంతగా లేదు, ”అని స్వీడిష్ వైమానిక దళానికి మాజీ ఫైటర్ పైలట్ బ్జోర్న్ ఫెర్మ్ చెప్పారు, అతను ఇప్పుడు ఫ్రాన్స్‌లో ఏరోనాటికల్ కన్సల్టింగ్ సంస్థను నడుపుతున్నాడు.

సూపర్‌సోనిక్ జెట్ ఇంజన్ యొక్క ప్రత్యేక సవాలు వేగం మరియు బాహ్య శబ్దం మధ్య పరస్పర విరుద్ధం. నేటి కమర్షియల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంజన్ శబ్దాన్ని ఆమోదయోగ్యమైన స్థాయిలో ఉంచుతుంది, ఎందుకంటే అవి ధ్వని వేగం కంటే 80 శాతం మాత్రమే ఎగురుతున్నాయి, ఫెర్మ్ చెప్పారు. “బూమ్ ధ్వని కంటే 70 శాతం వేగంగా ఎగరాలని కోరుకుంటుంది. నిశ్శబ్దమైన, పర్యావరణ అనుకూలమైన ఇంజిన్‌తో దీన్ని చేయడం అసాధ్యం.

కాంకోర్డ్ బ్రిటీష్ రాయల్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క పోరాట జెట్‌లలో ఉపయోగించిన వాటి నుండి మార్చబడిన నాలుగు ఇంజిన్‌ల ద్వారా శక్తిని పొందింది. ఆ ఇంజన్‌లు కేవలం మాక్ 2 కంటే ఎక్కువ వేగాన్ని సాధించగలిగేంత శక్తివంతమైనవి, కానీ బిగ్గరగా సోనిక్ బూమ్‌ను సృష్టించాయి. టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ సమయంలో నేటి సబ్‌సోనిక్ ఎయిర్‌ప్లేన్‌ల కంటే ఓవర్‌ట్యూర్ బిగ్గరగా ఉండదని బూమ్ క్లెయిమ్ చేసినప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికే ఉన్న నిబంధనలను తిరిగి వ్రాయడానికి ప్రయత్నించడం లేదు. ఓవర్‌చర్ గరిష్టంగా మాక్ 1.7 వేగంతో మరియు భూమిపై సోనిక్ వేగం కంటే తక్కువగా ఎగురుతుంది. ఈ కాన్ఫిగరేషన్ చాలా ట్రాన్సోసియానిక్ విమానాల సమయాన్ని సగానికి మరియు ఓవర్ ల్యాండ్ విమానాల సమయాన్ని 20 శాతం తగ్గిస్తుందని స్కోల్ చెప్పారు.

గంజాయి విత్తనాలు మాకు రవాణా చేయబడతాయి

ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ధర మూల్యాంకనంలో నైపుణ్యం కలిగిన ఫెర్మ్, మొదటి నుండి ఇంజిన్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి బూమ్‌కు బిలియన్ నుండి బిలియన్ల మధ్య ఖర్చు అవుతుందని అంచనా వేసింది. సెలెస్టా క్యాపిటల్ మరియు Y కాంబినేటర్‌తో సహా వెంచర్ క్యాపిటల్ సంస్థల నుండి బూమ్ ఇప్పటివరకు 0 మిలియన్ల కంటే తక్కువ సేకరించింది. 2025 డెలివరీ టైమ్‌లైన్‌ను చేరుకోవడానికి, ఇది వేగవంతమైన వేగంతో నిధులను సేకరించాల్సి ఉంటుంది.

2020లో యునైటెడ్ యొక్క ప్రీ-ఆర్డర్ 'ప్రపంచ వ్యాప్తంగా అనేక నడవలను తెరిచిన' ఒక 'పురోగతి' అని స్కోల్ చెప్పారు. కానీ ఏరోడైనమిక్ అడ్వైజరీలో ఏరోస్పేస్ కన్సల్టెంట్ అయిన రిచర్డ్ అబౌలాఫియా, యునైటెడ్ మరియు అమెరికన్ ఆర్డర్‌లు బూమ్ యొక్క సాంకేతికతపై నిజమైన విశ్వాసం కంటే సృజనాత్మక ప్రకటనల కంటే ఎక్కువ అని అన్నారు. 'ఈ ఎయిర్‌లైన్స్‌లో ఎవరైనా ఇంజన్ లేని విమానంలో తీవ్రమైన డబ్బును ఉంచినట్లయితే, ఆ వ్యక్తిని తక్షణమే తొలగించాలి' అని అతను చెప్పాడు.

మొదటి నుండి బూమ్ ప్రయాణాన్ని చూసిన బోయిడ్ మరింత బుల్లిష్‌గా ఉన్నాడు. “ఇంత వరకు ముందుకు వచ్చిన ఏకైక ప్రైవేట్ సూపర్‌సోనిక్ కంపెనీ ఇది. ఆ ట్రాక్ రికార్డ్ వారికి ఏదో ఉందని స్పష్టంగా చూపిస్తుంది, ”అని అతను చెప్పాడు. “అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ టర్నిప్ ట్రక్ నుండి పడలేదు. వారు ఏమి చేస్తున్నారో వారికి తెలుసు.'