ఉబెర్ అనువర్తనం. (ఫోటో ఒలి స్కార్ఫ్ / జెట్టి ఇమేజెస్) ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, ఉబెర్ టెక్నాలజీస్ శాంటాండర్ బ్యాంక్‌తో దాని సంబంధాన్ని ముగించింది , ఇది వాహనం అవసరమయ్యే కాబోయే డ్రైవర్-భాగస్వాములకు ఫైనాన్సింగ్‌ను అందిస్తుంది. ఈ కార్యక్రమం విమర్శలకు గురైంది ఖరీదైన సబ్‌ప్రైమ్ రుణాలు చేయడం మరియు చట్టవిరుద్ధంగా కార్లను తిరిగి స్వాధీనం చేసుకోవడం యు.ఎస్. సాయుధ దళాల అనుభవజ్ఞుల కోసం ఆర్థిక సహాయం.
ఖరీదైన సబ్‌ప్రైమ్ ఫైనాన్సింగ్ ప్రోగ్రామ్‌లకు పేరుగాంచిన పూర్తి-స్పెక్ట్రం రుణదాత వెస్ట్‌లేక్ ఫైనాన్షియల్‌తో భాగస్వామ్యం చేయడం ద్వారా ఉబెర్ ఒక పార్శ్వ కదలికను చేసింది. దీనికి అనుబంధ సంస్థ విల్షైర్ కన్స్యూమర్ క్రెడిట్ కూడా ఉంది దోపిడీ ఆటో టైటిల్ రుణాలు అందించడం .
పిఆర్ పట్ల మక్కువ ఉన్న సంస్థ కోసం, ఉబెర్ తన వ్యాపార భాగస్వాములను పరిశీలించడంలో పేలవమైన పని చేస్తోంది.
నిజమే, కన్స్యూమర్ ఫైనాన్షియల్ ప్రొటెక్షన్ బ్యూరో వలె ఉబెర్ యొక్క కొత్త భాగస్వామి మరొక PR సమస్యను ఎదుర్కొన్నారు $ 44 మిలియన్ల జరిమానా మరియు పునర్వ్యవస్థీకరణతో చెంపదెబ్బ కొట్టారు తప్పుడు ప్రవర్తనతో కాల్ చేయడం ద్వారా వినియోగదారులను మోసగించడం మరియు ఫోనీ కాలర్ ఐడి సమాచారాన్ని ఉపయోగించడం, దర్యాప్తు లేదా క్రిమినల్ ప్రాసిక్యూషన్ కోసం రుణగ్రహీతలను సూచించమని తప్పుగా బెదిరించడం మరియు రుణగ్రహీతల యజమానులు, స్నేహితులు మరియు కుటుంబ సభ్యులకు అప్పుల గురించి చట్టవిరుద్ధంగా బహిర్గతం చేయడం.
కాబట్టి ఉబెర్ ఎందుకు అంత తక్కువగా ఉంది? ఉబెర్ స్వంతం అధ్యయనం , ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో పంపిణీ చేయబడినది, 12 నెలలు చురుకుగా ఉన్న ఉబెర్ఎక్స్ డ్రైవర్లలో 45% అట్రిషన్ రేటును వెల్లడించింది - మరియు ఎక్స్‌ట్రాపోలేటెడ్ రేటు 16 నెలల తర్వాత 60% అట్రిషన్ రేటును సూచిస్తుంది.
డ్రైవర్లను నిలుపుకోవడంలో ఉబెర్ ఇబ్బంది పడుతున్నందున, సామాజిక ఆర్ధిక స్ట్రాటమ్ యొక్క దిగువ నుండి నియమించుకోవలసి వస్తుంది - అదనపు ఆదాయం చాలా అవసరం మరియు అధిక-వడ్డీ ఆటో ఫైనాన్సింగ్ ద్వారా దుర్వినియోగానికి గురయ్యే అవకాశం ఉంది - వెస్ట్‌లేక్ యొక్క స్టాక్-ఇన్-ట్రేడ్.
టాక్సీకి సమానమైన ఉబెర్ ఆదాయం
200 సంవత్సరాల టాక్సీ విమానాలను కూడా నిర్వహిస్తున్న శాన్ఫ్రాన్సిస్కోకు చెందిన టాక్సీ డ్రైవర్ చార్లెస్ రాత్బోన్, ఉబెర్ డ్రైవర్లు ఆర్థికంగా అమాయకులేనని చెప్పారు. ఉబెర్ అధ్యయనంలో స్థూల ఆదాయ సంఖ్యల ఆధారంగా మరియు శ్వేతపత్రం నుండి ఖర్చు డేటా ఆధారంగా NYC UberX డ్రైవర్ కోసం ఖర్చు అంచనా వైపు , రాత్బోన్ సరైనదని కనిపిస్తుంది. UberX డ్రైవర్లు NYC క్యాబ్ డ్రైవర్ల మాదిరిగానే సంపాదిస్తారు - గంటకు $ 15. ఎకనామిక్స్ భయంకరమైనవి, రాత్బోన్ చెప్పారు.
ఈ ఆర్థిక అమాయకత్వం తక్కువ క్రెడిట్ స్కోర్‌లతో పరస్పర సంబంధం కలిగి ఉంది, CreditRepair.com ప్రకారం .
తక్కువ క్రెడిట్ స్కోర్లు అధిక ఆటో ఫైనాన్సింగ్ రేట్లను ఇస్తాయి. వెస్ట్‌లేక్‌కు ఇది శుభవార్త. ఇది చాలా రాష్ట్రాల్లో 24.99% వడ్డీ చెల్లింపులను తగ్గించగలదు.
తక్కువ వేతనం తగినంతగా లేనట్లుగా, సబ్‌ప్రైమ్ ఫైనాన్సింగ్ నికర ఆదాయాన్ని మరింత పెంచుతుంది. 24.99% APR వద్ద, $ 22,000 వాహనం యొక్క 3 సంవత్సరాల లీజుకు నెలవారీ చెల్లింపు నెలకు 75 875 అవుతుంది. 9.99% APR కారు చెల్లింపును నెలకు 10 710 కు తగ్గిస్తుంది.
నికర ఆదాయం అంత తక్కువగా ఉంటే, డ్రైవర్లు తమ లీజు చెల్లింపులను ఎలా నిర్వహించగలరు? వారు బహుశా ఉండలేరు, అందువల్ల ఉబెర్ యొక్క ఎక్స్ఛేంజ్ లీజింగ్ ప్రోగ్రామ్ డ్రైవర్లకు 30 రోజుల తర్వాత కారును తిరిగి ఇవ్వడానికి అనుమతిస్తుందని ఆరోపించబడింది, కేవలం $ 250 డిస్పోజిషన్ ఫీజుతో.
ఎందుకు బాధపడతారు?
ఈ జనాభా నుండి, సబ్‌ప్రైమ్ ఫైనాన్షియర్‌తో భాగస్వామిగా ఉండటానికి మరియు లీజు ఎస్కేప్ మార్గాన్ని అందించడానికి ఉబెర్ ఎందుకు బాధపడతాడు, సబ్‌ప్రైమ్ డ్రైవర్లు తమ కార్లను తిరిగి ఇచ్చే అవకాశం ఉందని తెలుసుకోవడం ఎందుకు? ప్రజలు సైన్ అప్ చేయమని మొరపెట్టుకుంటున్నట్లు కనిపించడం, తద్వారా ప్రైవేట్ మార్కెట్లలో సంస్థ యొక్క యునికార్న్ విలువను పెంచడం మరియు టాక్సీలకు వ్యతిరేకంగా PR యుద్ధంలో విజయం సాధించడం.
ఇంకా ఈ వ్యూహం అధిక ధృవీకరణ రేటుకు బ్యాండ్-సహాయంగా కనిపిస్తుంది. ఆ రేటు మరియు ఉబెర్ యొక్క వ్యూహం, సెప్టెంబర్‌లో అబ్జర్వర్‌లో ప్రచురించబడిన నా కథకు మరింత వివరణ ఇస్తుంది. రిజిస్టర్ చేయబడిన 20,448 ఉబెర్ వాహనాల్లో, వేసవిలో ఏ గంటలోనైనా 3,227 మాత్రమే చురుకుగా ఉన్నాయని నేను నివేదించాను. అనుమానం ఏమిటంటే, ఉబెర్ కోసం డిమాండ్ గరిష్టంగా గరిష్ట స్థాయికి చేరుకోవడమే కాక, క్రియాశీల డ్రైవర్ల సంఖ్య రిజిస్టర్ చేయబడిన సంఖ్య కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
ఇతర ఉబెర్ అడ్డంకులు
అదనంగా, కారును కొనుగోలు చేసేటప్పుడు లేదా అద్దెకు తీసుకునేటప్పుడు ఉబెర్ మరియు కాబోయే భాగస్వాములకు పెరుగుతున్న అవరోధాలు ఉన్నాయి. రైడ్ షేర్ విషయానికి వస్తే బ్యాంకులు, లీజింగ్ కంపెనీలు మరియు డీలర్లు గ్రే జోన్‌లో పనిచేస్తున్నారని లిమోసిన్, బస్, టాక్సీ ఆపరేటర్స్ ఆఫ్ అప్‌స్టేట్ న్యూయార్క్ (ఎల్‌బిటౌనీ) ప్రతినిధి అబ్జర్వర్‌తో చెప్పారు.
ఆటో కొనుగోలుదారులు మరియు అద్దెదారులు తమ పేరు మీద లావాదేవీలను పూర్తి చేస్తారు, మరియు డీలర్లు ఈ ఒప్పందాలను సాంప్రదాయకంగా FHV రుణాలను నిర్వహించని బ్యాంకులకు పంపుతారు. రైడ్ షేర్ కోసం కారు ఉపయోగించినట్లు కనుగొంటే చాలా భీమా క్యారియర్లు వ్యక్తిగత బాధ్యత పాలసీలను రద్దు చేస్తారు. అందువల్ల, కారు దెబ్బతిన్నట్లయితే మరియు బీమా కవరేజీని తిరస్కరిస్తే, మరియు రైడ్ షేర్ కంపెనీ పరిమిత విధానం నష్టాన్ని పూర్తిగా కవర్ చేయకపోతే, కొనుగోలుదారు వాహనం నుండి దూరంగా నడవవచ్చు. బ్యాగ్ పట్టుకుని వదిలేయడానికి బదులు, కాంట్రాక్ట్ మోసపూరితమైనదని పేర్కొంటూ బ్యాంక్ తిరిగి డీలర్‌కు రుణం వసూలు చేస్తుంది - ఎందుకంటే వారు కారును రైడ్ షేర్ కోసం ఉపయోగిస్తున్నారని రుణగ్రహీత చెప్పలేదు.
బ్యాంకులు, లీజింగ్ కంపెనీలు మరియు డీలర్లు అభ్యంతరాలను లేవనెత్తుతున్నారు - మిస్సౌరీ శాసనసభకు ఇప్పుడు డ్రైవర్లు కారును రైడ్ షేర్ కోసం ఉపయోగించటానికి తాత్కాలిక హక్కుదారు నుండి ముందస్తు అనుమతి పొందవలసి ఉంది.
నియంత్రణ సవాళ్లు పెరిగేకొద్దీ, ఉబెర్ కోసం వైల్డ్ వెస్ట్ యొక్క రోజులు ముగిసినట్లు స్పష్టమవుతోంది, డ్రైవర్లు రైడ్ షేర్ చెల్లింపు పక్షులకు అని తెలుసుకుంటారు, మరియు NYC సమతౌల్యానికి చేరుకున్నట్లు కనిపిస్తుంది. సంగీతం ఆగిపోయే ముందు ఉబెర్ ప్రైవేట్ మార్కెట్లను అదనపు మూలధనం కోసం ఎంతకాలం సిప్హాన్ చేయగలదో అనేది ప్రశ్న.
లారెన్స్ మేయర్స్ ఆర్థిక మరియు విధాన విశ్లేషకుడు. అతన్ని PDLCapital66 at వద్ద సంప్రదించవచ్చుgmail.com. ప్రస్తుతం ఇక్కడ చర్చించిన ఏ సెక్యూరిటీలలోనూ ఆయనకు స్థానం లేదు.
