బోయింగ్ 737 MAX 8 విమానం కంపెనీ ఫ్యాక్టరీకి సమీపంలో ఉన్న రెంటన్ మునిసిపల్ విమానాశ్రయం నుండి మార్చి 22, 2019 న వాషింగ్టన్లోని రెంటన్‌లో బయలుదేరింది.స్టీఫెన్ బ్రషీర్ / జెట్టి ఇమేజెస్ 737 మాక్స్‌లో తన సాఫ్ట్‌వేర్ పరిష్కారాన్ని పూర్తి చేసినట్లు బోయింగ్ ప్రకటించింది, రెండు ఘోరమైన క్రాష్‌ల తర్వాత విమానం మరోసారి ప్రయాణించేలా ధృవీకరించబడింది. వార్తలు ప్రకటన యొక్క కవరేజ్ ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) బోయింగ్ సమస్యను నిజంగా పరిష్కరించిందో లేదో ధృవీకరించడానికి దాని స్వంత పరీక్షలు మరియు ధృవీకరణను నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఉంది. అదనంగా, 737 మాక్స్ మొదటి స్థానంలో ప్రయాణించడానికి ఎందుకు ధృవీకరించబడింది అనే దానిపై కాంగ్రెస్ విచారణలు నిర్వహిస్తోంది. 737 మాక్స్ మరోసారి ప్రయాణీకులను రవాణా చేయడానికి ముందు, నెలలు కాకపోవచ్చు, ఇంకా ఎక్కువ కాలం ఉండవచ్చని చెప్పడం సురక్షితం.
సాఫ్ట్‌వేర్‌పై దృష్టి పెట్టడానికి బదులుగా, మీడియా మరియు ప్రజలను ఈ క్రింది వాస్తవంపై పరిష్కరించాలి:
బోయింగ్ సాఫ్ట్‌వేర్ పరిష్కారంతో ముందుకు రావడానికి కారణం, లయన్ ఎయిర్ 737 మాక్స్ మరియు ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ 737 మాక్స్ జెట్ ప్రమాదంలో యుక్తి క్యారెక్టరిస్టిక్స్ ఆగ్మెంటేషన్ సిస్టమ్ (ఎంసిఎఎస్) పాత్ర పోషించింది. ప్రతి జెట్ యొక్క పైలట్లు తమ విమానాల ముక్కును గాలిలో ఉంచడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారని బహుళ వర్గాలు పేర్కొన్నాయి, ఎందుకంటే MCAS వ్యవస్థ పదేపదే జెట్ యొక్క ముక్కును భూమి వైపుకు నెట్టడం మరియు చివరికి ప్రతి విమానం కూలిపోయేలా చేస్తుంది. 737 మాక్స్‌లో MCAS ఎందుకు అవసరం? 737 మాక్స్ జెట్‌లపై ముక్కు యొక్క ధోరణిని ఎదుర్కోవటానికి MCAS రూపొందించబడింది, ఎందుకంటే 737 యొక్క మునుపటి సంస్కరణల కంటే భారీ ఇంజన్లు రెక్కపై మరింత ఫార్వర్డ్ పొజిషన్‌లో అమర్చబడి ఉంటాయి.
అబ్జర్వర్ యొక్క వ్యాపార వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఇంకా స్పష్టంగా తెలియదా? దీన్ని మరింత సరళీకృతం చేద్దాం: 737 మాక్స్ లోపభూయిష్ట డిజైన్. ఒక నిర్దిష్ట మార్కెట్ అవసరాలను తీర్చడానికి కొత్త విమానం నిర్మించే బదులు, సిఇఒ డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్‌తో సహా బోయింగ్ సీనియర్ అధికారులు 737 ను అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి నిర్ణయం తీసుకున్నారు, దాని అతిపెద్ద పోటీదారు ఎయిర్‌బస్‌ను నిరోధించడానికి విమానం త్వరగా మార్కెట్లోకి వచ్చే ప్రయత్నంలో దాని స్వంత విమానం కోసం ఆర్డర్లు పొందడం. 737 మాక్స్‌లో భారీ ఇంజన్లు మరియు ఇంజిన్‌ల ఫార్వర్డ్ ప్లేస్‌మెంట్ స్థానం కొత్త మరియు అసురక్షిత విమాన లక్షణాలను సృష్టించాయని పరీక్షలో తేలినప్పుడు, బోయింగ్ ఈ కార్యక్రమాన్ని మూసివేసిందా? 737 యొక్క అసలు రూపకల్పనను కంపెనీ తన పరిమితికి మించిపోయిందనే వాస్తవాన్ని పరిష్కరించడానికి సాఫ్ట్‌వేర్ పరిష్కారంతో ముందుకు రావాలని బోయింగ్ నిర్ణయం తీసుకుంది.
ఏమి జరిగిందో ఒక ఉదాహరణ ఇవ్వడానికి, ఒక కార్ కంపెనీ కొత్త మోడల్‌ను నిర్మిస్తుందని imagine హించుకోండి, డిజైన్ కారణంగా, కారు ముందు భాగం గంటకు 30 మైళ్ల కంటే వేగంగా నడిచేటప్పుడు పైకి చూపుతుంది. సమస్యను పరిష్కరించడానికి, కారు సంస్థ కారు ముందు భాగంలో 500 పౌండ్ల బరువును పెంచుతుంది. సాంకేతికంగా, కారు మరింత స్థాయికి వెళుతుంది. అయినప్పటికీ, కారు ముందు మరియు వెనుక మధ్య బరువులో అసమతుల్యత కారణంగా, కార్లు మూలల చుట్టూ తిరిగేటప్పుడు పక్కకు వెళ్ళవచ్చు. ఆందోళన అవసరం లేదు, ఆందోళన చెందవలసిన అవసరం లేదు. ఆటో కంపెనీలోని ఇంజనీర్లు సాఫ్ట్‌వేర్‌ను సృష్టించి, సమస్యను తొలగిస్తూ మూలల చుట్టూ నెమ్మదిగా నడపడానికి కారును బలవంతం చేస్తారు. కొన్ని వారాల మరియు నెలల వ్యవధిలో, కారు మూలల చుట్టూ నెమ్మదిగా నడపవలసి వచ్చినప్పుడు, కారును నడిపించడం మరియు రహదారిపై ఉంచడం దాదాపు అసాధ్యం అని నివేదికలు వెలువడతాయి. ఇది సులభమైన పరిష్కారం, ఇంజనీర్లను ప్రకటించండి మరియు కారును మూలల చుట్టూ స్వయంచాలకంగా నడిపించడానికి సాఫ్ట్‌వేర్ అభివృద్ధి చేయబడింది. అన్నీ బాగానే ఉన్నాయి. దురదృష్టవశాత్తు, చాలా రోజుల వ్యవధిలో, కారు నడుపుతున్నప్పుడు బహుళ కుటుంబాలు చంపబడతాయి, ఎందుకంటే కొన్ని తెలియని కారణాల వల్ల, కారు హెచ్చరిక లేకుండా స్టీరింగ్ ప్రారంభించాలని నిర్ణయించుకుంటుంది మరియు బహుళ క్రాష్‌లు సంభవిస్తాయి. నిరాశపరిచింది, ఇంజనీర్లు అంటున్నారు. చింతించకండి, మేము త్వరగా మెరుగుదలలు చేస్తాము మరియు మేము పూర్తి చేసిన తర్వాత, రహదారిపై కారు సురక్షితంగా ఉంటుంది. మరియు బాధితులు? వారు ఖననం చేయబడ్డారు మరియు ఎప్పటికీ పోయారు.
737 మాక్స్ చుట్టూ జరిగిన సంఘటనలను అధ్యయనం చేయడం మరియు విమానయాన నిపుణుల నుండి అనేక అభిప్రాయాలను చదవడం వంటి లెక్కలేనన్ని గంటల పరిశోధనల ఆధారంగా, బోయింగ్ వద్ద ఏమి జరిగిందో నేను పైన చెప్పిన కారు ఉదాహరణతో సమానంగా ఉంటుంది. మూడు వందల నలభై ఆరు మంది చనిపోయారు, మరియు లెక్కలేనన్ని కుటుంబాలు నాశనమయ్యాయి, బోయింగ్ తప్ప మరే కారణం లేకుండా లోపభూయిష్ట రూపకల్పనతో ముందుకు సాగాలని నిర్ణయం తీసుకోలేదు, నేను మాట్లాడిన బహుళ వనరుల ప్రకారం.
చింతించకండి, బోయింగ్ యొక్క CEO డెన్నిస్ ముయిలెన్‌బర్గ్ అన్నిటికీ పైన ఉన్నారు. ముయిలెన్‌బర్గ్ ప్రకారం:
FAA మరియు గ్లోబల్ రెగ్యులేటర్లకు అవసరమైన మొత్తం సమాచారాన్ని అందించడానికి మరియు దానిని సరిగ్గా పొందడానికి మేము కట్టుబడి ఉన్నాము. మేము స్పష్టమైన మరియు స్థిరమైన పురోగతిని సాధిస్తున్నాము మరియు నవీకరించబడిన MCAS సాఫ్ట్‌వేర్‌తో 737 మాక్స్ ఇప్పటివరకు ప్రయాణించే అత్యంత సురక్షితమైన విమానాలలో ఒకటిగా ఉంటుందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము.
లేదు, 737 మాక్స్ ఎగరడానికి సురక్షితమైన విమానాలలో ఒకటి కాదు ఎప్పుడూ 737 యొక్క రూపకల్పన లోపభూయిష్టంగా ఉన్నందున, డెన్నిస్. ఇది నా అభిప్రాయం కాదు. 737 మాక్స్‌తో సమస్యలు ఉన్నాయని పైలట్లు, ఇంజనీర్లు, రిటైర్డ్ ఎఫ్‌ఎఎ అధికారులు మరియు అనేక ఇతర విమానయాన నిపుణులు బోయింగ్‌ను హెచ్చరించడానికి ప్రయత్నించారు, కాని నేను నిర్వహించిన పరిశోధనల ప్రకారం బోయింగ్ వినకూడదని నిర్ణయించుకుంది.
737 మాక్స్కు ఏమి జరగాలి? ఏమిలేదు. విమానం శాశ్వతంగా గ్రౌండింగ్ చేయాలి. 737 మాక్స్‌లో ప్రయాణించడానికి ఏ భర్త తన భార్యను లేదా కుటుంబాన్ని అనుమతించకూడదు. 737 మాక్స్‌లో ప్రయాణించడానికి ఏ భార్య తన భర్తను అనుమతించకూడదు. తల్లిదండ్రులు తమ పిల్లలను 737 మాక్స్‌లో ఎగరడానికి అనుమతించకూడదు. ఎవరి గురించి పట్టించుకునే వారు 737 మాక్స్‌లో ఎగరడానికి అనుమతించకూడదు.
రెండు 737 మాక్స్ క్రాష్లలో మరణించిన ప్రయాణికుల కుటుంబాలు ఒక పీడకలలో ఉన్నాయి, అది ఎప్పటికీ అంతం కాదు. 737 మాక్స్ మళ్లీ ఎగురుతూ ఉండాలనే బోయింగ్ కోరిక విమానంలో ఎక్కువ క్రాష్‌ల ప్రమాదాన్ని సమర్థించదు, అది ఎప్పుడూ మొదటి స్థానంలో ప్రయాణించమని ధృవీకరించబడలేదు.
